メーカーズのロータリーQ&A

ROTARY Q&A

このロータリーQ&Aでは皆様から良く寄せられる質問に対する回答を掲載しております。
困った時や何か知りたい時などご参照下さい。これからも内容は順次追加していきます。
またこんな事が知りたい、掲載して欲しいという内容がございましたらコチラまでお知らせ下さい。

Q	私SA22C(12Aターボ)に乗っています。一度セブンドックを受けてみたいと思っています。 SAでもセブンドック受けられますか？
A	ご質問のセブンドックですが、もちろんSAも実施させて頂いて降ります。セブンドックというのは、車両の点検のみに絞ってたくさんの項目をまとめたものをセブンドックと申しますので、車両の状況を把握して頂く為にも、ぜひ実施されておいた方が良いかと思います。
Q	8ドックとクイックドックの時間と内容の違いを教えてください。
A	クイックドックとの違いとのことなんですが、通常のエイトドックの点検項目を、脱着作業を省略した点検になります。簡単にですがたとえば、ブレーキパットの点検例で申し上げますと以下のようになります。 ■エイトドックの場合・パットを取外しノギスで測定いたします。・残量mmと測定値を記入いたします。 ■クイックドックの場合・ホイールの隙間から残量確認・パット残量OKorNGと記入いたします。上記のようにクイックドックと言うのはかなり作業は簡素化したシステムになっています。クイックドックとは時間の都合や、遠方からお越しの場合に、ご都合が合わないケースなどにご対応させていただく為に始めたシステムです。エイトドックとセブンドックは基本的に同じ内容です。弊社のWEBに詳しく記載しておりますのでよろしければご参照くださいませ。作業時間の方なんですが、クイックドックの場合1～1.5時間くらい。エイトドックの場合2～3時間、かかっても約半日の予定です。車輌の状態によっては、多少時間がかかるケースもございますのでご了承ください。
Q	車検時期が近くなってきたので、メーカーズさんで車検整備(セブンドック付き)をお願いしようかと考えているのですが、何日間くらい車を預けるようになるのでしょうか？また、その間は代車は借りることはできますか？予約は希望日の何日前までにすれば大丈夫でしょうか？
A	セブンドック付車検のお預かり日数ですが、おおよそ3～5日（お車の仕様によって作業が発生しますので日数が変わります）です。もちろん代車は出せますが、タイミングによって代車が全車貸し出されている事もありますので、代車確保も兼ねて早いうちにご予約されるのがいいでしょうね。
Q	最近運転しているとリアの方からキコキコという音やビビリ音が聞こえてきます。原因は何が考えられますか？点検を受けようと思っていますが、予約はメールでも出来ますか？
A	キコキコ音、ビビリ音は恐らくマフラーの振動でのきしみ音、触媒の遮熱板のビビリ音（よく遮熱板にクラックが入っています）ではないでしょうか？ただ、FDのリヤ回りは異音が出る原因がいくつかありますので、点検させてもらったほうがいいですね。予約はメールでもOKです。当社お勧めの「セブンドック」を受けられてみてはいかがでしょうか？
Q	最近コーナー進入時にGがかかった時や路面の悪い道路を走った時にリア周りからコトッとかコトコトと異音がするので、それをなんとかしたいと思いメール致しました。ブッシュ類を全て交換しようと思っていますが作業時間はどれくらいかかるのでしょうか？またブッシュ交換時に他にもしておいた方が良い事はありますか？
A	フロントとリヤのブッシュをすべて交換した場合は、交換作業だけでしたら1日で終わりますが、アーム類をすべて取り外すため、4輪アライメントを再度測定し調整する事をお勧めしています。ですので2～3日は考えていただいた方が間違いないと思います。
Q	FDの4型RBバサースト（走行距離82000㎞、マフラーのみ交換、他はノーマル）を乗っているのですがいくつか気になる所がありますので教えてください。最近マフラーを換えたのですが、ノーマルの時よりパンパン音が鳴るようになったのですがこんなものなんでしょうか？
A	まず、ご質問の回答ですが、マフラー交換時のパンパン音は問題ないですよ。元々排圧が高く、音量も割と大きめなREをノーマルのマフラーは他車と同レベルまで消音してますので、マフラー交換、触媒交換をされるとアフターファイヤー音がかなり出ますよ。あまりにもひどい場合は他の原因も考えられますので一度点検を受けられた方が良いでしょうね。
Q	ロータリーエンジンは走行3万キロぐらいでO/Hしなければならないと聞きますが本当でしょうか？走り方にもよるのでしょうけど・・・サーキット走行なら1万キロぐらいでもとか・・・・アペックスシールの耐久性は低いものなんですか？
A	ロータリーエンジンのオーバーホール時期ですが、使用状況、メンテナンスのされ方によって変わってきます。一般的には7～10万キロくらいで圧縮の限度付近（メーカーでの最低値は7キロ）まで落ち気味になりますが、15万キロオーバーホール無しという話もたまに聞きますよ。逆に、燃調を取らずにむやみにブーストを上げたりすると寿命も短くなりますね。ただ、これはロータリーエンジンに関わらず、レシプロでも同じです。サーキット走行では、ガチガチのレース仕様ではない限り（走行会に参加するくらいであれは）一般の寿命とほぼ同じと思ってもらっていいと思います。重要なのは、間違ったチューニングをせず、オイル交換、プラグ交換など定期的に行い、異常を敏感に感じ取って早めの処置をするということです。アペックスシールの耐久性も、チューニングやメンテナンス次第ですが、レースでもノーマルのアペックスシールを使ったりしますので、思っておられるほど低くはないのでご安心ください。
Q	エンジンが社外タービンのエアポンプレス仕様です。この場合は公認車検を取らなければなりませんか？
A	社外タービン、エアポンプレス仕様ですと、基本的に公認を取らないといけないですね。当店では、問題なく車検を通す為にRE雨宮のSDコンバーターをお勧めしています。割高になってしまいますが、書類などもきちんと付属していますので公認取得の近道だと思います。
Q	ロールバーに巻くパッドの事で質問させて下さい。アセテートテープが色あせてきたのでパッドの巻き直しを行ないました。パッド独特の臭いが苦手で悩んでいます。メーカーによって臭くない物があれば改めて購入しようと考えています。臭いの少ないものがあれば教えていただけないでしょうか？
A	お問い合わせありがとうございます。ロールバーのパットがちょっと匂う！というわけですね。残念ながらロールバーのパットは、ほぼ全て独特の匂いがします。安全規制の為に素材に指定があり、現段階ではそれを使用せざるを得ない状況のようです。チューニング担当の川野が申しておりましたが、以前匂いに耐えかねてファブリーズを試したそうです。だいぶ良くなったそうですがやはり少しは匂ったそうです。
Q	ロータリーエンジンのタイプとセッティングについてお伺い致します。御社のHPには出ておりませんが、ペリの製作やセッティングをお願いする事は出来ますでしょうか？ CPはHKS V-PROを考えております。金額等、詳細を可能でしたら、お知らせ頂けませんか？
A	ご質問のペリ仕様の件ですが、弊社では加工済みのハウジングを購入してOHの作業をさせていただいて降ります。金額の方ですが、ペリ加工済みハウジングが9万ほどいたしますので、弊社の工賃に部品の代金のみ頂いております。 OH金額はFDで147,000円～・FCで136,000円～になっております。仕様や使われる部品で多少ですが上下いたします。上記工賃に、脱着料金と部品代等がプラスになります。セッティングですが、V－PROのセッティングは10万～になっておりますが、こちらも仕様によって異なりますので、一度お車を拝見させていただきますと、より正確なお見積もりやアドバイスが可能です。
Q	アラゴスタの車高調を装着しいるのですが3万キロほど走行したので、そろそろオーバーホールかな？思っているのですが一般道路ということもあり、ほとんどヘタリ感は感じません。ですがサーキット走行前にオーバーホールしたほうがいいのでしょうか？車高調のO/hのタイミングを教えて下さい。
A	ダンパーオーバーホールですがサーキットメインの場合は年1回はO/hをするのが基本です。でも、街乗りメインだったのならばO/hするに越したことはないですが、ヘタリ感が出てからでも良いかと思います。しかしオイル漏れなどが起きるまで酷使したらO/hコストは上がってしまいますので、ヘタリ感を感じたらO/hしたほうが良いですね。
Q	FCのホイールを変えようと思っています。フロントを7.5Jにするにはオフセットはどれくらいの物を装着すればよいのですか？リヤは8.5Jだとどれくらいでしょうか？ちなみにノーマルのフェンダーです。
A	FCのフロントに7.5Jを装着するんであれば、+30～35前後で、リアは8.5Jだと+30～35が好ましいと思います。注意してほしいのが、ショックによっては干渉する可能性がありますので、板スペーサーで逃がしてあげる必要がありますよ。
Q	16インチローターのFDに乗っています。この度17インチのローターを手に入れたんですが、ローターを交換すれば良いだけでしょうか？
A	16インチを17インチにするには、フロント側はキャリパーとローターが必要になります。パットを止めるピンなども違います。リヤ側はブラケットとローターが必要です。（サイドワイヤーも品番が違いますが、そのままでも問題ないようです）パットは前後とも同じですので、バックプレートの加工だけはしないといけませんが、取付はボルトオンだと思ってもらって良いですよ。
Q	FD3S（後期型・タイプRB）を購入し前期のFDのパーツを移植しました。移植したパーツは、車高調、クラッチ、キャリパー、デフケース（社外品）です。無事に移植は終わったのですが、何やら異音が出始めました。ブレーキを踏む度に、下回り（リア）からゴーっという音がします。フルブレーキなら異音はしないのですが、軽いブレーキング時に必ず出ます。前期のキャリパー、またはデフケースを移植したらそのような音が出るのでしょうか？ファイナルギアが違うと音が出ますか？また、前期と後期のキャリパーに違いはあるのでしょうか？
A	RBであれば、キャリパーなどの違いはありません。移植も問題ないはずですから、パットの当たり面か、キャリパーのピンの位置を確認してください。パットの裏側にピンが付いていますが、ピストンのクボミと合わせてますか？ファイナルはデフケースまるごと交換していれば、問題ないと思いますよ。
Q	現在マフラー交換でパワーFC現車セッティングのみの4型に乗っていて、そろそろオルタネーターが怪しいんですが、強化オルタネーターを入れることで馬力アップは期待できるのでしょうか？また、電圧が上がることによってパワーFCに障害が出たり他の電装系に対してデメリットはないのでしょうか？
A	電気が安定する事によって低回転での電装系の効率は良くなります。厳密に言いますと、電圧の安定、電流増加によって点火系が強化され、火花が強くなります。それによって燃焼効率が上がりますので、コンピューターリセッティングや、ブーストアップのような根本的な制御での大幅なパワーアップは難しいのですが、付加的なところでパワーは上がります。パワーFC、その他の電装系に対しての障害は無いのでご安心下さい。吸排気の状態、お車の仕様などによってその度合いは個体差ありますが、お勧めの一品ですよ。
Q	5型と6型の280psモデルは265psのモデルに比べタービンの耐久性が低いと聞きました。タービンの耐久性の差はでないのでしょうか？
A	280psと265psの耐久性は、正直ほとんど変わりません。違いは280psタービンはアブレーダーシールというカバーを、ハウジングとコンプレッサーの間の装着することにより、タービンブレードの焼きつき防止や、クリアランスが限りなくゼロに近い状態になり265psに比べ15psのパワーアップを図ってます。そのアブレーダーシールが樹脂で出来ているので、よく耐久性に問題があるのでは？という話を良く聞きますが全然問題はないと思います。スーパー耐久などのレースシーンでも280psや265psを使い分けて、様々なテストをしてきましたが、耐久性部分においては大差はありませんでした。パワー特性には差は若干ありますので、コースによって使い分けたりはしていました。もちろん、これはサーキットという舞台で極限の状態で走行しての話ですので、通常に走行される分には耐久性では変わらないというのが、私たちの見解です。
Q	純正交換タイプインタークーラーの取り付けについて質問させて下さい。エアコンタンク？と連結しているダクトのはずし方なのですが、どのようにすれば良いのでしょうか？エアコンタンクを多少動かせば、取れるような気がしますが、ただエアコンタンクのパイプを少し曲げてしまうので、亀裂が入らないか心配です。
A	正交換タイプのインタークーラー交換ですね。言われてるのはリキタン（リキッドタンク）の事だと思います。シルバーの細いパイプが2本入っていて小さな丸いガラスの窓がついているかと思います。これは外すのが結構大変です。エアコンのガスを一旦抜かないといけません。それは大変なのでインタークーラー周りのバッテリー、インテークパイプ、セパレートタンク（ボルトを外してずらす）を外してしまいます。そしてリキタンはパイプが折れたり亀裂が入らないようにゆっくりずらします。アルミのパイプは柔軟性があるので、ゆっくり動かして少しずらすくらいなら大丈夫ですよ。
Q	FD3Sのスロットルの奥のもう一つのバタフライのようね物… コレを外すと2000～3000回転くらいのハーフスロットルで『しゃくる？』みたいなことってありますか？
A	ハーフスロットルで『しゃくる』現象ですが冷間時であれば可能性があります。サブスロットルは冷間時に閉じていて、温まると開く構造になっておりますので、温まっても現象が出ているのであれば他の部分が考えらると思います。冷間時だけであれば、多少はコンピューターセッティングで改善できる場合もありますよ。温まっていても同じような症状が出て、それがいきなり出たのであれば、エンジン関係のセンサー類又は配管の可能性が強いと思います。息つきはエンジンにもあまり良い現象ではありませんので、早めに点検を受けて頂いたほうが良いでしょうね。

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Q	私SA22C(12Aターボ)に乗っています。一度セブンドックを受けてみたいと思っています。 SAでもセブンドック受けられますか？
A	ご質問のセブンドックですが、もちろんSAも実施させて頂いて降ります。セブンドックというのは、車両の点検のみに絞ってたくさんの項目をまとめたものをセブンドックと申しますので、車両の状況を把握して頂く為にも、ぜひ実施されておいた方が良いかと思います。
Q	8ドックとクイックドックの時間と内容の違いを教えてください。
A	クイックドックとの違いとのことなんですが、通常のエイトドックの点検項目を、脱着作業を省略した点検になります。簡単にですがたとえば、ブレーキパットの点検例で申し上げますと以下のようになります。 ■エイトドックの場合・パットを取外しノギスで測定いたします。・残量mmと測定値を記入いたします。 ■クイックドックの場合・ホイールの隙間から残量確認・パット残量OKorNGと記入いたします。上記のようにクイックドックと言うのはかなり作業は簡素化したシステムになっています。クイックドックとは時間の都合や、遠方からお越しの場合に、ご都合が合わないケースなどにご対応させていただく為に始めたシステムです。エイトドックとセブンドックは基本的に同じ内容です。弊社のWEBに詳しく記載しておりますのでよろしければご参照くださいませ。作業時間の方なんですが、クイックドックの場合1～1.5時間くらい。エイトドックの場合2～3時間、かかっても約半日の予定です。車輌の状態によっては、多少時間がかかるケースもございますのでご了承ください。
Q	車検時期が近くなってきたので、メーカーズさんで車検整備(セブンドック付き)をお願いしようかと考えているのですが、何日間くらい車を預けるようになるのでしょうか？また、その間は代車は借りることはできますか？予約は希望日の何日前までにすれば大丈夫でしょうか？
A	セブンドック付車検のお預かり日数ですが、おおよそ3～5日（お車の仕様によって作業が発生しますので日数が変わります）です。もちろん代車は出せますが、タイミングによって代車が全車貸し出されている事もありますので、代車確保も兼ねて早いうちにご予約されるのがいいでしょうね。
Q	最近運転しているとリアの方からキコキコという音やビビリ音が聞こえてきます。原因は何が考えられますか？点検を受けようと思っていますが、予約はメールでも出来ますか？
A	キコキコ音、ビビリ音は恐らくマフラーの振動でのきしみ音、触媒の遮熱板のビビリ音（よく遮熱板にクラックが入っています）ではないでしょうか？ただ、FDのリヤ回りは異音が出る原因がいくつかありますので、点検させてもらったほうがいいですね。予約はメールでもOKです。当社お勧めの「セブンドック」を受けられてみてはいかがでしょうか？
Q	最近コーナー進入時にGがかかった時や路面の悪い道路を走った時にリア周りからコトッとかコトコトと異音がするので、それをなんとかしたいと思いメール致しました。ブッシュ類を全て交換しようと思っていますが作業時間はどれくらいかかるのでしょうか？またブッシュ交換時に他にもしておいた方が良い事はありますか？
A	フロントとリヤのブッシュをすべて交換した場合は、交換作業だけでしたら1日で終わりますが、アーム類をすべて取り外すため、4輪アライメントを再度測定し調整する事をお勧めしています。ですので2～3日は考えていただいた方が間違いないと思います。
Q	FDの4型RBバサースト（走行距離82000㎞、マフラーのみ交換、他はノーマル）を乗っているのですがいくつか気になる所がありますので教えてください。最近マフラーを換えたのですが、ノーマルの時よりパンパン音が鳴るようになったのですがこんなものなんでしょうか？
A	まず、ご質問の回答ですが、マフラー交換時のパンパン音は問題ないですよ。元々排圧が高く、音量も割と大きめなREをノーマルのマフラーは他車と同レベルまで消音してますので、マフラー交換、触媒交換をされるとアフターファイヤー音がかなり出ますよ。あまりにもひどい場合は他の原因も考えられますので一度点検を受けられた方が良いでしょうね。
Q	ロータリーエンジンは走行3万キロぐらいでO/Hしなければならないと聞きますが本当でしょうか？走り方にもよるのでしょうけど・・・サーキット走行なら1万キロぐらいでもとか・・・・アペックスシールの耐久性は低いものなんですか？
A	ロータリーエンジンのオーバーホール時期ですが、使用状況、メンテナンスのされ方によって変わってきます。一般的には7～10万キロくらいで圧縮の限度付近（メーカーでの最低値は7キロ）まで落ち気味になりますが、15万キロオーバーホール無しという話もたまに聞きますよ。逆に、燃調を取らずにむやみにブーストを上げたりすると寿命も短くなりますね。ただ、これはロータリーエンジンに関わらず、レシプロでも同じです。サーキット走行では、ガチガチのレース仕様ではない限り（走行会に参加するくらいであれは）一般の寿命とほぼ同じと思ってもらっていいと思います。重要なのは、間違ったチューニングをせず、オイル交換、プラグ交換など定期的に行い、異常を敏感に感じ取って早めの処置をするということです。アペックスシールの耐久性も、チューニングやメンテナンス次第ですが、レースでもノーマルのアペックスシールを使ったりしますので、思っておられるほど低くはないのでご安心ください。
Q	エンジンが社外タービンのエアポンプレス仕様です。この場合は公認車検を取らなければなりませんか？
A	社外タービン、エアポンプレス仕様ですと、基本的に公認を取らないといけないですね。当店では、問題なく車検を通す為にRE雨宮のSDコンバーターをお勧めしています。割高になってしまいますが、書類などもきちんと付属していますので公認取得の近道だと思います。
Q	ロールバーに巻くパッドの事で質問させて下さい。アセテートテープが色あせてきたのでパッドの巻き直しを行ないました。パッド独特の臭いが苦手で悩んでいます。メーカーによって臭くない物があれば改めて購入しようと考えています。臭いの少ないものがあれば教えていただけないでしょうか？
A	お問い合わせありがとうございます。ロールバーのパットがちょっと匂う！というわけですね。残念ながらロールバーのパットは、ほぼ全て独特の匂いがします。安全規制の為に素材に指定があり、現段階ではそれを使用せざるを得ない状況のようです。チューニング担当の川野が申しておりましたが、以前匂いに耐えかねてファブリーズを試したそうです。だいぶ良くなったそうですがやはり少しは匂ったそうです。
Q	ロータリーエンジンのタイプとセッティングについてお伺い致します。御社のHPには出ておりませんが、ペリの製作やセッティングをお願いする事は出来ますでしょうか？ CPはHKS V-PROを考えております。金額等、詳細を可能でしたら、お知らせ頂けませんか？
A	ご質問のペリ仕様の件ですが、弊社では加工済みのハウジングを購入してOHの作業をさせていただいて降ります。金額の方ですが、ペリ加工済みハウジングが9万ほどいたしますので、弊社の工賃に部品の代金のみ頂いております。 OH金額はFDで147,000円～・FCで136,000円～になっております。仕様や使われる部品で多少ですが上下いたします。上記工賃に、脱着料金と部品代等がプラスになります。セッティングですが、V－PROのセッティングは10万～になっておりますが、こちらも仕様によって異なりますので、一度お車を拝見させていただきますと、より正確なお見積もりやアドバイスが可能です。
Q	アラゴスタの車高調を装着しいるのですが3万キロほど走行したので、そろそろオーバーホールかな？思っているのですが一般道路ということもあり、ほとんどヘタリ感は感じません。ですがサーキット走行前にオーバーホールしたほうがいいのでしょうか？車高調のO/hのタイミングを教えて下さい。
A	ダンパーオーバーホールですがサーキットメインの場合は年1回はO/hをするのが基本です。でも、街乗りメインだったのならばO/hするに越したことはないですが、ヘタリ感が出てからでも良いかと思います。しかしオイル漏れなどが起きるまで酷使したらO/hコストは上がってしまいますので、ヘタリ感を感じたらO/hしたほうが良いですね。
Q	FCのホイールを変えようと思っています。フロントを7.5Jにするにはオフセットはどれくらいの物を装着すればよいのですか？リヤは8.5Jだとどれくらいでしょうか？ちなみにノーマルのフェンダーです。
A	FCのフロントに7.5Jを装着するんであれば、+30～35前後で、リアは8.5Jだと+30～35が好ましいと思います。注意してほしいのが、ショックによっては干渉する可能性がありますので、板スペーサーで逃がしてあげる必要がありますよ。
Q	16インチローターのFDに乗っています。この度17インチのローターを手に入れたんですが、ローターを交換すれば良いだけでしょうか？
A	16インチを17インチにするには、フロント側はキャリパーとローターが必要になります。パットを止めるピンなども違います。リヤ側はブラケットとローターが必要です。（サイドワイヤーも品番が違いますが、そのままでも問題ないようです）パットは前後とも同じですので、バックプレートの加工だけはしないといけませんが、取付はボルトオンだと思ってもらって良いですよ。
Q	FD3S（後期型・タイプRB）を購入し前期のFDのパーツを移植しました。移植したパーツは、車高調、クラッチ、キャリパー、デフケース（社外品）です。無事に移植は終わったのですが、何やら異音が出始めました。ブレーキを踏む度に、下回り（リア）からゴーっという音がします。フルブレーキなら異音はしないのですが、軽いブレーキング時に必ず出ます。前期のキャリパー、またはデフケースを移植したらそのような音が出るのでしょうか？ファイナルギアが違うと音が出ますか？また、前期と後期のキャリパーに違いはあるのでしょうか？
A	RBであれば、キャリパーなどの違いはありません。移植も問題ないはずですから、パットの当たり面か、キャリパーのピンの位置を確認してください。パットの裏側にピンが付いていますが、ピストンのクボミと合わせてますか？ファイナルはデフケースまるごと交換していれば、問題ないと思いますよ。
Q	現在マフラー交換でパワーFC現車セッティングのみの4型に乗っていて、そろそろオルタネーターが怪しいんですが、強化オルタネーターを入れることで馬力アップは期待できるのでしょうか？また、電圧が上がることによってパワーFCに障害が出たり他の電装系に対してデメリットはないのでしょうか？
A	電気が安定する事によって低回転での電装系の効率は良くなります。厳密に言いますと、電圧の安定、電流増加によって点火系が強化され、火花が強くなります。それによって燃焼効率が上がりますので、コンピューターリセッティングや、ブーストアップのような根本的な制御での大幅なパワーアップは難しいのですが、付加的なところでパワーは上がります。パワーFC、その他の電装系に対しての障害は無いのでご安心下さい。吸排気の状態、お車の仕様などによってその度合いは個体差ありますが、お勧めの一品ですよ。
Q	5型と6型の280psモデルは265psのモデルに比べタービンの耐久性が低いと聞きました。タービンの耐久性の差はでないのでしょうか？
A	280psと265psの耐久性は、正直ほとんど変わりません。違いは280psタービンはアブレーダーシールというカバーを、ハウジングとコンプレッサーの間の装着することにより、タービンブレードの焼きつき防止や、クリアランスが限りなくゼロに近い状態になり265psに比べ15psのパワーアップを図ってます。そのアブレーダーシールが樹脂で出来ているので、よく耐久性に問題があるのでは？という話を良く聞きますが全然問題はないと思います。スーパー耐久などのレースシーンでも280psや265psを使い分けて、様々なテストをしてきましたが、耐久性部分においては大差はありませんでした。パワー特性には差は若干ありますので、コースによって使い分けたりはしていました。もちろん、これはサーキットという舞台で極限の状態で走行しての話ですので、通常に走行される分には耐久性では変わらないというのが、私たちの見解です。
Q	純正交換タイプインタークーラーの取り付けについて質問させて下さい。エアコンタンク？と連結しているダクトのはずし方なのですが、どのようにすれば良いのでしょうか？エアコンタンクを多少動かせば、取れるような気がしますが、ただエアコンタンクのパイプを少し曲げてしまうので、亀裂が入らないか心配です。
A	正交換タイプのインタークーラー交換ですね。言われてるのはリキタン（リキッドタンク）の事だと思います。シルバーの細いパイプが2本入っていて小さな丸いガラスの窓がついているかと思います。これは外すのが結構大変です。エアコンのガスを一旦抜かないといけません。それは大変なのでインタークーラー周りのバッテリー、インテークパイプ、セパレートタンク（ボルトを外してずらす）を外してしまいます。そしてリキタンはパイプが折れたり亀裂が入らないようにゆっくりずらします。アルミのパイプは柔軟性があるので、ゆっくり動かして少しずらすくらいなら大丈夫ですよ。
Q	FD3Sのスロットルの奥のもう一つのバタフライのようね物… コレを外すと2000～3000回転くらいのハーフスロットルで『しゃくる？』みたいなことってありますか？
A	ハーフスロットルで『しゃくる』現象ですが冷間時であれば可能性があります。サブスロットルは冷間時に閉じていて、温まると開く構造になっておりますので、温まっても現象が出ているのであれば他の部分が考えらると思います。冷間時だけであれば、多少はコンピューターセッティングで改善できる場合もありますよ。温まっていても同じような症状が出て、それがいきなり出たのであれば、エンジン関係のセンサー類又は配管の可能性が強いと思います。息つきはエンジンにもあまり良い現象ではありませんので、早めに点検を受けて頂いたほうが良いでしょうね。